Profi.Travel сравнил что обещают и чего требуют от агентств туроператоры за работу под своим брендом.

"/>Бренды «на развес»: как туроператоры вербуют турагентства во франчайзинг / Статьи на Profi.Travel

Бренды «на развес»: как туроператоры вербуют турагентства во франчайзинг

Profi.Travel сравнил что обещают и чего требуют от агентств туроператоры за работу под своим брендом.

 Франчайзинговые проекты в турбизнесе набирают обороты: туроператоры стремятся контролировать розницу, а турагенства — снизить издержки на продвижение и закрепление на рынке. Но в чем загвоздка? Если туроператор заинтересован в уже опытном партнере, то среди агентств «сильное плечо» для работы часто ищут новички.

В этой ситуации, чтобы привлечь к себе серьезные агентства, туроператорам приходится хорошенько продумывать условия франчайзинга. Так чего же требуют туроператоры от агентств, и что обещают в замен? Profi.Travel сравнил франчайзинговые предложения туроператоров.

Справка Profi.Travel 

Что такое франчайзинг? Грубо говоря, «аренда» бренда: франчайзи (в случае туризма агентство, работающее под брендом) договаривается с франчайзером (собственником бренда) об использовании на рынке его товарного знака. 
Франчайзинговые сети развивают как туроператоры, так и крупные агентские сети. Как правило, для вступления в сеть агентство, помимо оплаты взносов и роялти должно выполнить ряд требований: от оборудования офиса по стандартам сети до найма сотрудников только с определенным опытом работы.

Паушальный взнос — вступительный сбор, который агентство платит за возможность вступить в сеть

Роялти — ежемесячные отчисления за право использование торговой марки

Как бы ни был популярен сегодня франчайзинг, привлечь уже сформированный и успешный бизнес под свое крыло туроператорам довольно непросто. Наш опрос показывает, что работать под брендом туроператора готовы лишь пятая часть турагентов, еще 16% агентств у туроператоров еще есть шанс привлечь на свою сторону.

На российском рынке свой бренд турагентствам готовы представить чуть больше десятка туроператорских компаний. Большинство из них охватывают всю Россию, и выходят в ближнее зарубежье. Но есть и те, кто сосредоточился только на своем регионе, как например, «Солвекс-Турне». До недавнего времени только в Москве и Московской области могли открыться агентства под брендом Anex Tour, но в этом году туроператор планирует выйти в другие регионы.

Чем завлекают турагентства?

Часто франчайзеры отменяют и паушальный взнос и роялти, дабы привлечь турагентства. Но, одним из основных мотивов, который привлекает агентов, является повышенная комиссия, причем иногда не только у туроператора-франчайзера, но и у его партнеров (такую практику использует, к примеру, «Интурист Магазин Путешествий»). В среднем процент обычно не превышает 13. Однако, и здесь возможны вариации. Так, TUI и «Интурист Магазин Путешествий» готовы повысить комиссию до 14%, а «Нева» — даже до 18%. Конечно, в зависимости от объема продаж.

Обучение так же играет немаловажную роль. По словам агентов, у партнера, который готов обучать персонал и регулярно устраивает аттестацию менеджеров, гораздо выше шансы привлечь агентство к сотрудничеству. Обязательную аттестацию при вступлении в сеть проводят, напрмер, Tez Tour, TUI и «Солвекс-Турне».

Весомый плюс, ради которого, собственно, многие начинающие турагентства и стремятся стать франчайзи — компенсация расходов на оформление офиса. Это может быть как возврат части средств спустя некоторое время, так и предоставление готовых материалов сразу же после заключения договора. Форму для персонала, стандарты работы, рекламные брошюры и каталоги туроператор также предоставляет своим партнерам.

Что, как правило, получает турагентство по франчайзинговой программе туроператора?
- повышенную комиссию у туроператора-франчайзера
- готовую документацию и программное обеспечение для работы
- юридическую поддержку
- обучение, бесплатные рекламные туры
- отсутствие расходов на рекламу (или компенсация части затрат франчайзером)
- готовую полиграфию

Погодите, не все сразу!

Однако доверить свой бренд туроператоры готовы далеко не всем. Так, Coral Travel, Pegas Touristik и «Интурист Магазин Путешествий» готовы сотрудничать только с агентствами, опыт работы менеджеров в которых начинается от 2 лет, Pegas Touristik помимо этого требует план развития на 3 года, а Tez Tour — запрещает демпинг в брендовых агентствах.

Условия работы также разнятся — от жесткого подчинения стандартам сети до полной свободы в ведении бизнеса. Самые жесткие требования в этом плане выставляет Natalie Tours. Однако, судя по количеству открытых офисов продаж, далеко не всех агентов пугают такие запреты. 

Другие туроператоры не столь категоричны и, как правило, допускают продажу туров конкурентов, но только при условии отсутствия аналогичного продукта в собственной линейке (Pegas Touristik, Coral Travel, «Солвекс-Турне», «Нева»  и другие) или согласно списку партнеров («Интурист Магазин Путешествий»).

Большинство туроператоров индивидуально подходят к процессу приема турагентства «под крыло»: требования зависят от размера населенного пункта, опыта работы агентства на рынке и даже от предпочтенний самого турагентства. К примеру, TUI предлагает на выбор три разных программы: чем жестче условия — тем больше привилегий гарантирует туроператор. В таком случае агентство само может определить степень «подчиненности» .

Какие сложности ждут турагентство-франчайзи?
- необходимость выполнения плана продаж (у большинства туроператоров-франчайзеров)
- ограничения по продаже продукта других туроператоров
- полный или частичный отказ от собственного бренда
- часто отсутствие свободы в выборе местоположения и оформления офиса

А вот известный бренд, ради которого, по сути, и ведется вся эта работа, является одновременно и выгодой, и сложностью для турагента: с одной стороны, не нужно особенно вкладываться в развитие бренда — это делает туроператор, с другой — в случае проблем у туроператора негативный фон вокруг него будет распространяться и на турагентства под его брендом.

Чей же бренд самый популярный?

Самую крупную сеть на данный момент развернул Pegas Touristik  — 770 агентств в 240 городах России, следом по этому показателю идут Coral Travel (650) и Tez Tour с TUI (по 400 офисов).

 

 

Интересно, что при этом франчайзинговые условия «Пегаса» сложно назвать самыми лояльными. Можно предположить, что решающую роль в этом процессе сыграло количество городов вылета, по числу которых в России Pegas Touristik лидирует среди всех туроператоров, предлагающих сегодня франчайзинговые программы. Однако до конца секреты привлечения и отбора агентств узнать невозможно — у каждой компании свой «рецепт» и свои коммерческие тайны. Но мы собрали для вас основные «ингредиенты» франчайзинговых программ туроператоров: в таблице ниже вы можете посмотреть, какие условия для работы предлагают франчайзеры России.

Финансовые условия сотрудничества Требования к агентствам-франчайзи

 

Коллеги, а какие условия и требования туроператоров для вас определяющие в выборе франчайзера?

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

11 комментариев

Николай
31 марта, 17:39
Когда-то я самостоятельно открыл турагентство, но бизнес «не пошел». Потом друзья рассказали о Find&Travel, они были там постоянными клиентами . Побывав лично в офисе и изучив сайт, понял, что хочу так же. Меня привлекли яркий современный дизайн, приветливость и компетентность менеджеров. Поговорив с руководителем отдела франчайзинга, согласовали все моменты нашего дальнейшего сотрудничества. Покупая франшизу в 2019 году, я был уверен, что на этот раз все точно получится. Благодаря ежедневной поддержке, мои ожидания полностью оправдались.
Виктор Палыч
11 февраля, 09:55
Монобрендовые франшизы сейчас не в тренде - люди хотят выбирать у разных туроператоров. Обратите внимание на франшизы Слетать, Find & Travel, Travelata! Сейчас на рынке есть несколько хороших предложений с минимальным паушальным взносом.
Амели
01 мая, 11:45
Ля ля ля ля ля
Екатерина
12 февраля, 12:18
Ох уж этот франчайзинг. Для раскрученного агенства вообще нет смысла заморачиваться, только лишние деньги отдавать. Побыли мы с Пегасом и решили, что нам это не нужно, еле от них отвязались. Каждый месяц новые требования, то логотип поменяли, то картина не на той стене висит или 10 см в сторону панель ушла. И вместо того, чтобы работать с клиентом ты тратишь время на общения с рекламщиками, потому как нужно снова поменять надпись или что-то перекрасить/переклеить. А теперь свобода и кайф от того, что не занимаешься ерундой , а любимой работой
Алексей
12 февраля, 10:27
Не понимаю агентств которые не хотят работать под ТО, но при этом работают в сетях (1001 тур, МГП и пр.). Работая под ТО: нарабатываешь себе имя; 2. к тебе меняется отношение и ТО с большей радостью помогает тому кого знает; 3. Повышенная комиссия которую никогда не смогут дать сети; 4. бесплатные рекламные туры. Да, их дают и сети, но сетям дают их ТО и дают не для каждого агентства (1 - 4 в сезон не больше). Поэтому если продажи не большие, то и сети бесплатно ничего не дадут, а ТО посмотрят по продажам, увидят, что продаж ноль и не подтвердят даже платно. 5. Роялти окупается за 3-4 заявки, а то и за одну. Ну а если в агентстве меньше 20 продаж в месяц, то нужно менять профессию и не лезть туда где не получается. 6. План - ни один ТО не соблюдает план на 100%. Т.е. если не выполнили план на 20 - 30% то никто вам и слово не скажет, а если скажут, то для проформы. Чтобы не расслаблялись. Ну и в бизнесе как в спорте. Нужно ровняться на более сильных, тогда и результаты будут ползти в гору. Поэтому, если нет плана, то это минус сети или ТО. 7. Оформление офиса - да затраты на ремонт, на мебель, но экономия на рекламе, раскрутки своей компании, дизайнере да и просто не нужно думать о стиле и дизайне. За тебя уже все продумали. В итоге и здесь получится экономия. Ну и в заключение хочу сказать, что вся Европа давно пришла к этому, а у них в туризме опыта побольше нашего. Они давно поняли, что турист в какой точке мира не зашел бы в брендированый офис ТО он получит наивысший сервис, лучшее обслуживание, профессионального менеджера и с гарантией 99% останется довольным. Кстати, в таких офисах и скидку просят реже и на отказы реагируют спокойнее, т.к. понимают, что за качество нужно платить. Мой совет всем начинающим агентствам, не думайте брать франшизу или не брать, тут однозначно брать. Думайте как повысить свой профессионализм и профессионализм менеджеров, т.к. бренд только привлекает клиентов, а продают менеджеры.
Турагент
15 февраля, 12:32
Бред сивой кобылы написали. Бесплатно в рекламники никто не отправляет, на рекламники тратятся именно заработанные тобой лично бонусы, просто ТО, под франшизой которого ты работаешь, решает за тебя, что ты поедешь в рекламник, а не оплатишь свой отпуск, например, этими же бонусами. Да и к тому же это полное обезличивание, есть туристы, которые ни под каким предлогом не поедут от пегаса, туи, теза или др, потому как не повезло им однажды) Так и что же мне теперь брать имя ТО и при этом терять туристов, которые терпеть не могут этого ТО. нет уж, извольте)
Екатерина
12 февраля, 19:57
Полный бред! Если у Вас большие продажи,комиссия и так повышенная. ТО дают повышенную комиссию агентствам, вступившим в сеть , только на свои туры, исключение TUI :)
Это выгодно только тем, кто вчера колбасой на рынке торговал, а сегодня стал турфирмой. Бесплатные рекламные туры? Это у кого же? Оплачивают все бонусами, франшиза тут причём? Вы похоже ТО, засланный казачок.
11 февраля, 12:13
Ну вообще франчайзинг есть не только у ТО , но и у крупных ТА таких как "ВЕЛЛ" , Горящие туры, 1001 тур и др. И никаких обязательств нет по продажам ТО у кого хотите того и бронируйте есть только предпочтения! Так же и реклама и инфо туры и повышенная комиссия. Смысл обрекать себя на одного ТО!?
11 февраля, 15:46
Коллеги, статья о крупных турагентских сетях обязательно будет опубликована на нашем портале в том числе.

Для удобства и читабельности, мы разделили этот вкуснейший материал на две серии ;)
Вероника
11 февраля, 15:40
Полностью поддерживаю!
Анастасия
11 февраля, 10:33
Для меня было бы самым главным, чтобы хорошо работал колл-центр оператора с грамотными менеджерами. По отзывам самый лучший он у Корал Тревел. Все остальное (реклама на сайте в разделе "где купить" и прочее) мало что даст агентству, особенно если сеть большая или в районе несколько агентств одной сети. А если подумать, то вообще какой смысл брать франшизу? У многих операторов требования к продажам очень высокие, а если у меня и так высокие продажи, спрашивается, нафига козе баян?))
Екатерина
12 февраля, 19:42
Согласна! Если Высокие продажи, нет смысла брать франшизу! Кроме проблем не даст ничего.
Ирина
10 февраля, 18:54
Разве Tez Tour разрешает продавать туры других туроператоров? На их оф. сайте четко сказано "Продажа только наших туров по нашим направлениям"...
Так же ни чего не сказано по поводу требований Пегаса к оформлению офиса. А как же конкретные цвета, в которые должны быть покрашены стены? Светлый ламинат, оранжевый диванчик и т.д.?
11 февраля, 09:37
Ирина, вы правы, Tez Tour действительно запрещает продавать продукты других туроператоров. Но возможно исключение, если данного продукта нет в линейке туроператора-франчайзера, что и отражено в таблице.
Светлана, Солвекс Турне
10 февраля, 16:42
Уточнение: у всех операторов представлены не только Санкт-Петербург, но и Регионы. Солвекс Москва так же имеет свою сеть франчайзи, а в статье указан только Солвекс Петербург
Мария
10 февраля, 14:06
У Невы только в СПб и ЛО офисов 45, а есть еще офисы в других городах России.
Денис
10 февраля, 12:04
А почему автор путает франшизу и франчайзинг ?
Алла
10 февраля, 13:30
Думаю, ничего он не путает.Франшиза — объект договора франчайзинга, комплекс благ, состоящий из прав пользования брендом и бизнес-моделью франчайзера, а также иных благ, необходимых для создания и ведения бизнеса. В качестве франшизы могут выступать методы ведения бизнеса, товарный знак, технология со взаимными обязательствами и льготами между передающей (франчайзер) и получающей (франчайзи) сторонами, предоставляемые за плату и оформленные в соответствии с законом об охране интеллектуальной собственности[1].

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Пожары в Турции: огонь подошел к Измиру и Анталье

Курорты, где отдыхают российские туристы, не затронуты

Пожары в Турции: огонь подошел к Измиру и Анталье

Со вчерашнего дня в Турции бушуют лесные пожары, вспыхнувшие из-за сильной жары. Огонь быстро распространяется из-за ветра, сообщает агентство Anadolu. По данным турецких СМИ, сообщений о возгораниях в непосредственной близости от курортов, где отдыхают российские туристы, нет.

30 июня местные СМИ сообщили о пожаре в Анталье: в округе Коньяалты, недалеко от каньона Капуз, загорелся лесной участок. По данным MyGazete, огонь был взят под контроль, пожарные продолжают работы. Информации об угрозе отелям нет, пожар достаточно далеко от курортной зоны.

В провинции Измир пожар начался в зоне оливковых рощ рядом с районом Чандарлы округа Дикили, затем из-за ветра перекинулся на лесной участок. Измирский муниципалитет сообщил, что уже утром 30 июня пожар был локализован, однако в районе продолжают работать пожарные из-за риска повторного возгорания.

Пламя дошло до окрестностей жилых и дачных комплексов Pelin Sitesi и Zeynep Keşan Evleri. Местное издание Gazete Yenigün сообщало о превентивной эвакуации нескольких многоквартирных и фермерских домов. В сообщениях турецких СМИ нет данных о том, что огонь подошел к центру Измира, основным экскурсионным объектам или популярным у российских туристов курортам.

Кроме того, с 29 июня пожары бушуют в Бурсе, Чанаккале и Адане. Очаги возгорания в этих провинциях также были взяты под контроль, работы по тушению огня продолжаются.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме