Агентский авиабилетный рынок замер в ожидании скандала. «Похоже, всем агентам IATA придется заново оформлять себе гарантии, — переживает гендиректор „Феерии“ Игорь Захаренко. — Все они были оформлены в „Юнион стандард банке“, в котором уже ввели временную администрацию. Если банк не выкарабкается, то это будет удар по рынку».

«Я полагаю, что эти гарантии мы уже потеряли. Впрочем, не будем терять надежду», — констатирует Ольга Дяченко.

Глава «Артекс» Олег Пикерский напоминает, что в «Юнион стандард банке» оформлены ФИГи большинства агентов IATA. «У каждой компании — свои объемы оперирования по билетам, и суммы банковской гарантии зависят от оборота. Минимальные ФИГи для IATA составляют 100 тысяч долларов. Конечно, агенты платили не всю сумму, а только 3% от нее, но и это немало. Особенно учитывая, что средняя гарантия больше 100 тысяч долларов», — говорит Олег Пикерский.

Напомним, что в IATA состоит 320 агентов, каждый из которых страхует свою ответственность перед авиакомпаниями — гарантия необязательно должна быть банковской. «Мы тоже члены IATA, но получили гарантию не в банке, а у „Европейского туристического страхования“. Там дорогие услуги, но зато в случае чего действительно делают выплаты», — говорит директор «Альфа» Ольга Алексеенко.

Глава правления ERV Мирослав Бойчин отмечает, что банковская гарантия для средних агентов составляет около 300–400 тысяч долларов (3% от этих сумм — 9–12 тысяч долларов). Мирослав Бойчин предполагает, что в «Юнион стандард банке» могли получить гарантию около 40 агентов IATA. То есть общая сумма, на которую попали агенты, может быть от 120 тысяч до 480 тысяч долларов. Причем на деле она может оказаться гораздо больше, если учесть, что новая гарантия в другом банке необязательно будет стоить столько же.

«Это рисковый бизнес. Не каждый банк согласится выдавать гарантию на таких условиях. Многие требуют депозит или залог на всю сумму. Это „ЮСБ“ выдавал их направо и налево. Или вот „Старокиевский“ — тоже уже закрылся», — приводит примеры Мирослав Бойчин. По его словам, агенты, которые обращаются за гарантией в ERV, проходят строгий отбор, в том числе со стороны мюнхенских партнеров СК, у которых она перестраховывается. В выдаче ФИГ отказывают примерно 30% клиентов, которые не соответствуют строгим критериям отбора.

«В прошлом году мы выплатили по страховым случаям около 6 млн гривен, и не собираемся рисковать, раздавая гарантии всем подряд», — объясняет господин Бойчин.

То есть получить новую гарантию для IATA может быть не так и просто, не говоря уже о финансовой стороне вопроса. Как стало известно, IATA уже разослала агентам список банков, гарантии от которых не примет. Туда вошли фактические банкроты и те, в которых назначена временная администрация. Однако по-прежнему открытым остается вопрос: кто даст гарантию, что новый банк, который может потребовать не 3%, а все 100, не обанкротится на следующий же день?